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电动自行车快速充电器

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:47 +0000

笔者经反复试验，制作了一款可靠的电动自行车充电器，电路如附图所示。

　　

一、电路特点

1．输出电压设定好后(例如36V)，若被充电瓶极板脱落断开，造成某组电池不通，或出现短路，则电瓶端电压即降低或为零，这时充电器将无输出电流。

2．若被充电瓶电压偏离设定电压，如设定电压为36V，误接24V、12V、6V电瓶等，充电器也无输出电流，若设定为24V误接为36V电瓶，由于充电器输出电压低于电瓶电压，因而也不能向电瓶充电。

3．充电器两输出端若短路时，由于充电器中可控硅SCR的触发电路不能工作，因而可控硅不导通，输出电流为零。

4．若使用时误将电瓶正负极接反，则可控硅触发电路反向截止，无触发信号，可控硅不导通，输出电流为零。

5．采用脉冲充电，有利于延长电瓶寿命。由于低压交流电经全波整流后是脉动直流，只有当其波峰电压大于电瓶电压时，可控硅才会导通，而当脉动直流电压处于波谷区时，可控硅反偏截止，停止向电瓶充电，因而流过电瓶的是脉动直流电。

6．快速充电，充满自停。由于刚开始充电时电瓶两端电压较低，因而充电电流较大。当电瓶即将充足时(36V电瓶端电压可达44V)，由于充电电压越来越接近脉动直流输出电压的波峰值，则充电电流也会越来越小，自动变为涓流充电。当电瓶两端电压被充到整流输出的波峰最大值时，充电过程停止。经试验，三节电动车蓄电池36V(12V／12Ah三节串联)，用该充电器只需几个小时即可充满。

7．电路简单、易于制作,几乎不用维护及维修。

二、电路原理

AC220V市电经变压器T1降压，经D1-D4全波整流后，供给充电电路工作。当输出端按正确极性接入设定的被充电瓶后，若整流输出脉动电压的每个半波峰值超过电瓶的输出电压，则可控硅SCR经Q的集电极电流触发导通，电流经可控硅给电瓶充电。脉动电压接近电瓶电压时，可控硅关断，停止充电。调节R4，可调节晶体管Q的导通电压，一般可将R4由大到小调整到Q导通能触发可控硅(导通)即可。图中发光管D5用作电源指示，而D6用作充电指示。

三、元件选择

电源变压器可用BK200型控制变压器，输出电压用36V挡，亦可用4090型200V环形变压器，选次级电压为22Vx2或20V×2挡串联使用。笔者使用的4090型环变，其次级电压为24Vx2、12Vx2、0－6－23V三组，若将其24Vx2挡串联(48V)，则输出电压太高，充电电流过大(给36V电动车蓄电池充电时，串上电流表测量平均充电电流约为1.5－1.8A，此为平均值，这时的峰值电流可达5－7A以上)，为降低变压器输出电压，将其余的12V×2和O－6V两组线圈顺向串接于初级线圈中，使次级输出电压降低为空载40V，满载(平均充电电流为1.2A时)为36V，可满足使用。由于4090型环形变压器市售价格仅为23元左右．可以降低制作成本。爱好者也可自行绕制变压器。

另外，电路中整流全桥D1－D4可选用8－10A方形全桥，中间有一圆形安装孔，可安装在铝板上以便散热。可控硅可用1OA／100V金封单向可控硅，将其同整流桥用螺母固定在同一散热铝板上。触发三极管Q的参数为Vceo≥60V，IM=1A，可选用2SB536、B564、B1008、B1015或2SA684、A720等管子。R6用作限流保护作用，若变压器次级输出电压合适，充电电流(平均值)不超过1.5A，该电阻亦可省去不用。

该充电器若用于其他电压的蓄电池充电(如24V、12V等)，则可选取变压器的次级输出电压分别为22V－26V、12V－14V等类型，同时适当减小R2和R5的阻值，也可用波段开关分别控制次级交流电压和阻值转换，使该充电器有更大的使用范围。

电动助力车电池的修复技术

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:46 +0000

1 前言

电动助力车的实用性、经济性和环保性已被人们所认识。据统计，目前全国电动车保有量已达到3000万辆，且每年以600万辆的数量增加，其市场发展规模迅猛。若按每辆车配3个12V10Ah铅酸电池计，每年需要供应1800万个电池，还不包括替换电池。国家经贸委预测未来10年中国电动自行车将形成1000亿元的市场，其中配套电池160亿元，15年内将有480亿元的替换市场，而使用的电池95%仍然是VRLA电池。电池厂对电池保证使用寿命是1年，实际使用寿命在15个月左右。影响电池寿命有3个原因：制造质量，充电器的模式以及参数设置，还有用户使用情况。大量实验数据表明，铅酸电池的性能衰减表现为：①电池失水严重；②整组电池中有个别电池性能特别差；③内阻很大，充电时电压很高，无法充电。除此之外，全国还有大量的UPS用的铅酸蓄电池也因使用条件或供电条件变化影响整组电池的寿命。采用有效的修复技术，延长电动自行车和UPS用的VRLA电池的使用寿命可大大降低成本，节约资源，有利环保。

使用一种变幅脉冲充电技术对旧的VRLA电池进行修复达到较好的效果，其充电模式是：起始大电流恒流充电，根据电池的内阻和电压变化特性可自动转入带有负脉冲的间隙脉冲充电，随着被修复电池极板表面硫酸铅层被击穿，电压降低，充电电流随之改变。当电池修复充电后期，正负脉冲电量的比例逐渐减小，平均电流降低，避免长期大电流充电对极板的损伤，也保证整组电池充分活化和内阻趋于一致。要达到较好的修复效果，充电电流要不小于0.3CA，负脉冲电流为0.2CA左右，正负脉冲的时间及间隔要恰当。

2 修复仪器及工具

（1）MCZ电池修复仪，规格36V/3A，12V/3A，12V/5A，36V/5-30A（可调），48V/1-20A（可调）。

（2）容量检测仪DRJ48-10。

（3）万用表。

（4）针筒、温度计。

（5）变幅脉冲充电器，型号：MCZ36V/2A，MCZ48V/2A，MCZ12V/5A。

3 修复技术工艺

（1）电池可修复性的判断，有以下情况视为电池不可修复。

①电池外壳变形；②漏液；③短路，开路；④补加液后用针筒或滴管抽出多余电解液时，发现电解液有棕色沉淀物，表明极板的上端已疏松脱落；⑤修复充电后搁置24h，12V电池的开压低于13.20V，表明电池内部有微短路；⑥修复后电池放电容量低于额定容量的85%。

（2）补加稀酸。

①当电池已使用10个月以上，修复充电时电压很快上升至15V（对12V电池而言），同时外壳发热，表明电池内部电解液很少或干涸，修复前需加电解液；

②稀硫酸的配制：将浓度为98%的纯硫酸30ml，加入1000ml纯水中，其比重为1.05-1.07g/cm3;

③用滴管或针筒逐个单格电池加入电解液，加入量以盖满电池的极群为准，静置2h以上转入下道工序；

④修复充电后要将多余的电解液吸出，至极群上方无多余的电解液。

（3）预放电。

实验表明被修复的电池以小电流放电至10V后再进行修复充电效果更好，这是由于小电流放电电解液更容易浸到极板内部，还使表面有些钝化层的活性物质在小电流放电时产生比较疏松的PbSO4，利于再充电。

（4）修复充电。

采用变幅脉冲充电器的模式，充电电流一般≥0.3CA，充电电压15.8-16.2V，负脉冲电流为0.2CA左右，充电电流随着电压的升高逐步减小，避免长期处于大电流、高电压充电，损坏极板或造成微短路。一般充电电量为额定容量的120%左右，时间在10-12h。

（5）容量检测和修复效果。

当电池修复后，至少搁置2h，测量开路电压，用容量检测仪在规定的电流放电，至每只电池的电压达到10.5V，计算其容量，在20-30℃环境下放电容量至少达到额定容量的95%以上。

（6）再修复。

有些电池长期不用或者严重失水，一次修复很难恢复容量，需要再次修复。其条件为：充电24h电池开路电压大于13.2V，电解液无棕色微粒，第一次修复的容量≥80%，可按上述方法进行第二次修复。

（7）配组再充电。

因为有的电池是单个修复，有的是整组修复，修复时较长时间处于过充电，所以各电池内阻特性各不相同。为保证使用时整组电池的性能，修复后的电池要根据开路电压和放电容量进行配组，并用变幅脉冲充电器充电以调整各电池的内阻。

4 结果

4.1 对电动助力车电池的修复

用变幅脉冲修复仪和修复技术在很多地方做了大量的修复工作（不少于1000组），修复后电池的使用寿命可延长10-12个月，再返修率小于5%。下面将介绍部分电池的修复情况。

4.2 对通信用大容量VRLA电池的修复

8只松下12V100Ah电池和2只大力神旧电池使用1年多，搁置1年多，分别加入稀硫酸静置15h，用两阶段脉冲充电，第一阶段10A充电至每只电池电压14.5V，转5A充电，总充电容量112Ah。搁置36h后测量开路电压，除1号电池外，其它的电池开路电压正常，故抽取3只电池以8A电流放电至10.5V．

5 结论

（1）大部分电动助力车、通信电力车、汽车等用的VRLA电池采用普通模式充电，工作1年左右性能衰减都可以用变幅脉冲充电技术加以修复。

（2）变幅脉冲修复技术也可用于电池厂生产中的落后电池性能的恢复，减少报废，提高经济效益。

摩托车照明电路的改进

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:45 +0000

一般摩托车转向灯、喇叭、刹车灯由蓄电池供电，大灯、尾灯及夜行灯由磁电机供电，故在摩托车停车、发动机停转时熄灭，夜间停车时就无停车标示灯。笔者对此电路加以改造，增加一只继电器，使摩托车在停车、发动机停转时用蓄电池给大灯、尾灯和夜行灯供电．而发动机发动后仍由磁电机供电。

图1为原电路图。

图2为改造后的电路，在照明线圈输出端接一整流二极管D，其整流电压经电容器C滤波供给继电器J，继电器J的转换触点将大灯、尾灯及夜行灯与磁电机及蓄电池联接起来。

停车、发动机不转时．继电器J不动作，触点1和2接通；大灯、尾灯及夜行灯由蓄电池供电，此时夜行灯即作为夜间停车标示灯。摩托车发动机发动后，磁电机输出电压经二极管D整流

并经电容器C滤波后供给继电器J，继电器J动作．触点1和3接通。大灯、尾灯及夜行灯由磁电机供电。

元件参数为，二极管D选用1N4OO7，电容器选用100uF/16V，继电器J选用6V或12V工作电压(视摩托车使用电压而定)，触点容量须大于5A(亦可将小容量继电器的多组触点并联起来使用)。（转载请注明

微型轿车上空调器的结构特点

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:44 +0000

微轿车上的空气调节器分为暖气和冷气两个系统，现以“奥拓”牌微型轿车为例，介绍空调器的结构特点。

奥拓轿车上设有暖气、冷气两个系统，将暖、冷两个系统综合在一起称为全空调系统。用户购车时可根据本地区气候条件进行选择，选用暖气或全空调系统，在安装上均不受影响。暖气系统比较简单，将发动机的冷却水引入暖气装置后，通过鼓风机把热风送入车厢内，达到取暖目的，下面主要介绍冷气系统的结构特点。

一、冷气系统的构成

冷气系统分为制冷和控制两部分。

图1是冷气系统在汽车发动机室的安装布局图，图2是工作原理图。冷气系统有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器及控制机构组成。

制冷过程：压缩机的动力源来自汽车发动机。压缩机将制冷剂压缩成高温、高压蒸气，通过高压软管进入冷凝器，依靠冷凝风扇将冷凝器中的制冷蒸气的热量带走，高温高压蒸气被冷凝为高压液体，再通过高压软管进入储液干燥器，过滤后进入膨胀阀节流。在节流作用下，制冷液的体积会突然变大而降压，降为低温低压的雾状液体而进入蒸发器汽化，吸收车内空气中的热量，使环境温度降低，由鼓风机将冷气送入车厢，达到降温目的。

二、各部件结构特点

1．压缩机

奥拓轿车空调用压缩机设计安装在发动机气缸体的左侧，通过上支架和下支架进行固定。早期生产的采用斜盘式压缩机，即活塞式，其型号为：0P08。近几年改用旋叶式压缩机，型号为：SJK96CO。检修时要注意区别对待。

车用压缩机不同于普通窗式空调压缩机，它有压缩机和电磁离合器式皮带轮两部分组成。压缩机完成对制冷剂蒸气的抽吸、压缩和排气工作。电磁离合器是压缩机的控制调节装置。当电磁线圈接通或切断电源时，可以控制压缩机的后停，当压缩机过载时它还起保护作用。

电磁离合器安装在压缩机的主轴上，3。当电磁离合器的电磁线圈得电时，便会产生磁场，将吸铁盘与皮带轮吸为一体，带动压缩机轴旋转。电磁线圈断电时，线圈磁场消失，吸铁盘与皮带轮分离，压缩机轴随即停转。

检修工作中要注意调整电磁线圈与皮带轮的径向间隙，皮带轮与吸铁盘的轴向间隙，否则会直接影响电磁离合器的正常工作。电磁离合器通电后，压缩机应在0．6～1秒钟内起动。

2．冷凝器

冷凝器安装在发动机水箱散热器的前方，固定在车身头部构件上，利用发动机散热器风扇进行冷却。

冷凝器采用管带式结构，外形尺寸为：高332．2mm，宽326mm，厚22mm。散热面积为：2．57m2，最高使用压力为：3MPa(30kgf／cm2)，耐震性为：4．4G×10的6次方，重量为：1．95kg。

冷凝器的通气管形状为扁平状，比圆形管具有散热性能好，散热面积大，热变形系数小的优点。散热片的结构为折叠的带形片，片上冲有长方形孔，以加强散热。

3．储液干燥器

储液干燥器的外径为67mm、高为193mm，罐内容积为475mL，形状如同易拉罐一般。干燥器安装在冷凝器和蒸发器之间，安装时要求直立放置，倾斜角小于15度，保持通风良好。

储液干燥器由顶盖、贮液器、外出管、过滤器和干燥剂组成。在顶盖上装有视液玻璃和易溶塞。干燥器负责对高温、高压制冷剂液体进行干燥，并经过滤器滤除杂质，通过盖上的视液玻璃可观察到制冷剂的工作情况。若储液干燥器发生堵塞或高压过热时，盖上的易熔塞便被崩开，从而保护制冷系统。易熔塞的开塞温度为106℃(内压30kgf／cm2)。

4．膨胀阀

膨胀阀安装在蒸发器的进口管子上，感温包安装在蒸发器的出气管子上，4。感温包通过紫铜管与膨胀阀顶盖相接，感受蒸发器的温度。

膨胀阀的作用是高压制冷剂液体通过节流阀时，体积突然增大而产生压降，变为低温低压雾状液体，进入蒸发器内气化。调节膨胀阀上的调整螺钉，可调整流入蒸发器的流量，膨胀阀可通过感温包自动调节节流阀的开度，调节制冷剂的节流量。

膨胀阀按结构分为内平衡和外平衡式，但控制原理基本相同，奥拓轿车选用的是内平衡式自动膨胀阀。

5．蒸发器

蒸发器为管带式结构，高1 96mm，宽159．2mm，厚85．3mm。散热片间隔为3．63mm，散热面积2．74mm2，最高使用压力为O．3mpa(3kgf／cm2)，安装在与暖风机壳体相连接的蒸气发器壳体中，5。

三、控制系统各部件作用

奥拓轿车空调控制系统有A／c开关、风扇继电器、高压、过热、恒温保护开关、鼓风机放大器和怠速提升装置组成。

1．A／C开关

A／c开关安装在驾驶室仪表板中间的右上方。推压式结构，按下即接通空调电路，同时按键下的发光二极管发亮．再按下时，切断电路。此开关使用工作电压DC=9V，I=5A，使用寿命2．5万次，在环境温度-20～60℃条件下均能正常工作。

2．风扇继电器

风扇继电器安装在发动机室前立壁左上方检查孔盖的固定螺钉上。

图6是继电器原理图。A／c开关接通时，在感应线圈的磁力作用下，风扇继电器接通散热器风扇电机，满足冷凝器的散热要求。当断开A／c开关后，感应线圈失去磁力作用，继电器接通散热器温度开关，散热器风扇电机受散热器温度开关控制。

3．高压、过热、恒温及加速切断保护开关

高压开关安装在储液干燥器出口的高压管路上，当高压侧压力超过2．65MPa(27kgf／cm 2)时，高压开关便关断压缩机电磁离合器电源，从而保护制冷系统不受损害。

过热开关安装在压缩机壳体尾部，当压缩机输出制冷剂温度过高时，便切断电磁离合器电源，保护压缩机。

恒温器为热敏电阻式，安装在蒸发器出口前方，利用热敏电阻感受温度后电阻值变化的特性，控制电磁离合器。恒温器调节范围为3～15 ℃，可以保护蒸发器表面结霜或冻冰，影响制冷效果。

加速切断开关安装在油门踏板支架上，通过控制板带动微动开关，当油门踏板踏到行程90％时，控制板触动微动开关，切断电磁离合器电源，使压缩机停转，保护了压缩机不致因加速而超速运转。由于压缩机停转．还节省了发动机的功率．提高了轿车的加速性能。

4．空调放大器盒

在驾驶室仪表板的下方，车厢前部右侧板的支架上安装着一个放大器盒，其内装有放大电路，温控元件阻值的变化信号、加速切断开关信号，都要通过放大器去控制继电器的断开，切断电磁离合器电源，保护压缩机。

图7是放大电路原理图。在发动机为规定的低转速时，检测电路输出信号大于O．7V，BGl导通，BG3截止，继电器I触点分离，电磁离合器电源被切断；当车厢温度降低，蒸发器表面温度降至规定值，热敏电阻阻值升高后，BG2导通，BG3截止，电磁离合器线圈电流切断，压缩机停转得到保护。

5．鼓风机

鼓风机的控制开关安装在仪表板A／c开关的下方，设有三个档位，I档转速低，Ⅲ档转速高，其原理是通过改变电阻值来控制鼓风机的转速，8，鼓风机的额定转速为3000r／min，耗电量80W。

6．怠速提升装置

怠速提升装置由真空促动器、真空电磁阀、阻尼止回阀和真空胶管构成。当发动机处在怠速运转时，发动机不输出功率．若在此时空调仍然打开情况下，这就要求油门应有一定开度，供给发动机一定油量，不致发生熄火。

图9是怠速提升原理图。在仪表板上A／c开关接通的同时·真空电磁阀电路也同时得电．电磁阀打开真空促动器和进气岐管的真空通道。由于真空促动器的拉杆与油门转轴用螺钉固定在一起，发动机在怠速运转时，进气岐管的真空度便会吸动真空促动器的膜片上移，带动拉杆向上，使油门转轴转动一

定角度，发动机便带动压缩机工作，保护制冷循环。

调节怠速调整螺钉，便可以调整怠速时压缩机的转速，提升装置中的真空促动器安装在化油器的上盖上；真空电磁阀安装在发动机室前立壁上，在点火线圈的右下侧；阻尼止回阀安装在真空电磁阀和进气岐管间的管路上，黑色一端与通向真空电磁阀的真空软管连接。()

摩托车蓄电池电压及车速两用监视器

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:41 +0000

摩托车蓄电池电压是否正常对安全行车至关重要。本人制作了蓄电池电压监视器并兼有对车速模拟监视作用，使用起来甚为方便直观。

监视器采用两块廉价的LM324或TL084四运放集成电路，组成八个电压比较器，各比较器分别设定蓄电池正常上下限变动范围为11～14．5V的八个电压比较值，其输出端驱动八个发光二极管，每个间隔O．5V，用以显示11～14．5V的正常电压。行车前只要打开车上总开关，即可直观显示蓄电池静态工作电压正常否，如异常可及早采取措施；行车中可随时动态显示磁电机工作及稳压整流器对蓄电池充电正常否?如异常及早排除故障，以免造成蓄电池损坏。监视器另一功能可通过转换开关，利用车速与磁发电机转速成正比的关系，即转速高则电压高，通过监视器发光二极管亮的多少与亮的程度，随时采取降速与限速，以保行车安全。

电路中，为保障运放集成块与电路工作稳定可靠，其供电采用三端稳压器。w1、w2采用性能良好的微调电阻，以免车体震动而变值，w1用于准确调整上限电压值，w2用于准确调整下限电压值。八只发光二极管宜采用三种颜色，显示11及11．5V两只发光管用橙或黄色；显示12至13．5V四只发光管用绿色；显示14、14．5V两只发光管用红色。八只发光二极管单独制作一电路板，根据车型宜选择车仪表盘附近空余位置打孔安装，较醒目。电路中的转换开关K宜用小型，可在发光管排近就安装以操作方便为宜。其它元件按印板图安装固定车壳内发光管排附近。电压监视接线端可就近接仪表灯12V供电线+端。车速监视接线端可串接一适当阻值电阻。接于前大灯供电线端。电原理图及印板接线图如附图所示。

往返式流动灯

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:39 +0000

往返式流动灯是安排在摩托车上的装饰灯，整个电路由两块CD4017和一块CD4069及外围元件组成，如图1所示。CD4017为双列直插16脚CMOS十进制计数器集成电路，各引脚功能如图2所示。

它有Yo—Y9 10个译码输出端，一个复位端R，CP端是用脉冲上升沿计数，EN是用脉冲下降沿计数。当用CP端计数时EN端必须接地，当用EN端计数时CP须接高电平。每输入10个脉冲就可以在进位端CO得到一个进位脉冲，线路中D1是为了防止电源极性接反．C1是滤波电容防止干扰信号进入、R1是限流电阻。C3、R2、C4、R3在每次接通电源时分别给IC2、IC3清零，使两块CD4017的YO端为高电平。这时VTl饱和导通。VD7点亮。CD4069中的两个非门和R2、C2组成频率可调的振荡电路，调节R2或C2均可改变振荡频率。振荡信号由4脚输出进入CD4017的cP端。当第一个脉冲到来时ICl翻转，Y1变为高电平其它均为低电平，VD8点亮。以后的脉冲信号使VD9、VDl0、VDll依次点亮，VDll点亮以后再回过来向VDl0、VD9方向点亮。当VD6点亮时，对应IC2的Y9端为高电平，此时IC2已经输入了10个脉冲，在CO端就得到了一个进位脉冲使IC3翻转为Y1为高电平，VTl退出饱和状态而VT2导通，以便在下一个脉冲到来时让VD5点亮而不是VD7。点亮到VDl后再向VD2、VD3方向继续点亮到VD6，完成一个往返过程。当VD6再次点亮时，IC2的Y9端再次为高电平，IC2又输入了10个脉冲，CO端再一次输出一个进位脉冲使IC3翻转。由于IC3的Y2端接到了清零端R上，所以Y2端不会为高电平，这块集成电路只会在YO与Y1两脚之间互相转换，而其它脚空着不用IC1没用上的脚也空着不用。此线路整机电流在8mA左右。如用12V供电时须把R1改成1k，以保证电流的正常。

调试时的重点是在振荡部分，其它一般不须调试即可工作。组装时从D2至D7的负极与发光管的正极之间断开分成两个部分：振荡计数部分和发光显示部分。VDl至VDll应选用高亮度发光管，本人选用φ10红高亮度发光管。两只发光管之间留出一定距离地接成一排单独组装在长条形线路板上．制作者可以根据喜好把它包装起来。按图把VDI至VDll的正极端接好，然后把VDl至VD5，VD7至VDll的负极接在一起作为两根引线引出，VD6的负极单独引出一根线，加上发光管与二极管D2至D7之间的连线一共是9根线。这9根线与振荡计数部分相连。振荡计数部分单独装在一个盒子里，把负极与车架相连，正极与钥匙门开关相连。使线路在打开钥匙门时就开始工作。检查连线有无接错，然后就可以通电试机了。

汽车后窗除霜器的维修

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:39 +0000

在雨雾天，特别是冬季行车，由于气温低，车内水汽会在玻璃上凝结成一层霜，尤其是后方玻璃，因不易擦拭，也没有暖风吹到，对行车视线妨碍极大。故新型汽车大多设置了除霜热线。

除霜热线是把电热导电涂料平行印刷、粘贴在后玻璃的内表面上做成电热线，每条间隔在4cm左右，其两端相连接成并联电路。当在电热涂料两端加上12V电压时，即会产生25～30℃左右的微温，将玻璃加热，消除霜层。

除霜器的电路l。当除霜开关接通到“手动”挡时，继电器通电吸合，触点P接通。电流由蓄电池正极经触点P→电热线AB→搭铁负极。此时除霜指示灯L也点亮。除霜器功率一般在100W左右。

有一些高级轿车设置了带自动挡的除霜控制电路。它在后窗玻璃下方装有一个热敏电阻传感器，用以检测有无积霜。如果积霜，则传感器电阻减小，控制器就使继电器线圈通电，吸合触点P，使电热线通电。当除霜结束时，玻璃E温度上升，传感器阻值变大，控制电路将继电器断电，停止除霜。

除霜器的关键部件为印制的电热线。检查它好坏的方法为：在开关接通时，用万用表测量每条电热线中间点的电压。测量的万用表拨到直流电压50V挡，将黑表笔接搭铁，红表笔接触电热线中点。电压读数应为6V，若测得电压为12V，则说明有“断路”存在于A端到负接线柱间。把接触电热线的红表笔慢慢向负极移动，测出电压突变到OV的点，此点即电热线断线故障点。

如由热线中点测得电压为0V，则说明测量点到正极端有“断路”点，用类似方法寻找电压由0V突变到12V处，即可找到故障点。

对断路的电热线．可参照图2修理。

用汽油擦净断路部位。沿窗玻璃上的电热线电两侧贴上胶带纸。把稀释剂乙二胺与适量的导电涂料(铜石墨粉、环氧树脂混合物)搅匀，用细毛笔涂在断路处。每隔15分钟涂一遍，连涂三遍。导电涂料要随配随涂。涂料在完全干燥固化后，用万用表测量补涂的地方确已导通。拆下胶带纸即成。

车用声光显示电子油量表

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:38 +0000

本人制作的车用声光显示电子油量表，用发光二极管显示油量刻度并具有缺油警示功能。较普通指针式油量表有制作简单、成本低廉、显示直观、安全方便的特点。现介绍给有兴趣的读者制作加装。

电路如图1所示。由油位监测、油位显示、缺油警示三部分组成。电源取自车内12V电瓶，经9V三端稳压器后供给电路工作。以免因电瓶电压偏高影响显示的准确。油位监测为原车辆油箱内浮筒式可变电阻传感器w2．由于各车型

采用可变电阻阻值不一致，故加设wl用作辅助调整，以保障在油位满时LED2～7六只发光管全亮．缺油时六只发光管全熄．油量一半时LE5～7三只发光管熄灭而LED2～4三只发管管全亮。C4、C5用于防止行车中油位波动而影响显示准确。油位显示电路由六只三极管组成级联驱动发光管点亮电路。油位满时w2阻值因浮子的作用其阻值滑向最小，故V2的基极电位最高，经级联点亮LED只数也就越多；当油位降至最低、w2阻值滑向最大时．V2的发射极电位降低至O．7V以下时，LED2熄灭、D3截止，经V1使由IC2 555集成电路及外围元件构成多谐振荡器的缺油警示电路工作。当Ic2④脚复位端电平被拉至高于O．8V时，IC2即开始起振．其振荡频率近10Hz(3）脚间断输出高电平。使LEDl红色发光管闪闪发光、喇叭“嘟嘟”报警，提醒车手及时加油。

该油量表制作调整简单。按图2所示印板图安装无误即能正常显示。LEDl～7全部采用φ3高亮度发光管装于原车油量表刻度位置．LED7在油位最高端．LED2在油位最低端。LED3～7用绿色发光管以显示正常油位．LED2用黄色发光管以区别油将燃尽．LED1用红色发光管以示告警缺油。w3用于调整振荡幅度。该电子油撼表非常形象直观．随着绿黄色发光管点亮的多少。形象地表示油箱油位由高到低的变化。当黄色发光管点亮时．即提醒车手及时加油。

摩托车变色眼

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:37 +0000

有些摩托车的前位灯位置装饰有不断变化、移动的红色发光管、煞是好看，笔者则在摩托车上安装了一对变色眼，晚上行车时不断变换着颜色，犹如一对不断互相交换位置的红绿光点。

原理图如附图。NE555时基电路接成振荡器．振荡频率约为2Hz，3脚为高电平时LED7～12发光，3脚为低电平时LEDl～6发光。LEDl～3、10～12为一个变色眼，LED4～9为另一个变色眼。电路工作电流约25mA，接至摩托车的12V电源处即能正常工作。

车用逆变电源

admin — Thu, 12 Jan 2012 04:05:36 +0000

汽车上使用的电器如收放音机、电子钟等均使用12V直流电源。对那些使用220V交流电的电器则无法直接使用，对这类电器每一个进行改装使其能使用12V直流电源显然是不方便的，有时也是不可能的。本人设计制作了一个车用逆变电源，将插头插在汽车点火器插座上，即可将12V直流电转换成220V、50Hz的交流电。其额定输出功率为40W，可作为手机充电器等电器的电源，具有结构简单、性能可靠的特点。

电路工作原理

逆变电源电路1，主要由50Hz方波发生器、逆变推挽输出电路等部分

组成。

在图1中。ICl为CMOS集成电路。IclA、IClB、R2、R3、c1等组成的50Hz方波发生器，其输出方波的频率由公式：F=1／2．2R3C1确定。A、B两点脉冲的相位相反，输出的脉冲信号经IClc、IClD和IClE、IClF缓冲整形后给MOSFET大功率场效应管V1、V2的栅极输出相位相反的脉冲信号．使V1、V2交替导通与截止，从而使变压器T1的初级产生50Hz的交变电压，推动变压器T1次级输出220V、50Hz的交流电。电路各点的波形2。

R1、VDl组成电源及电源极性指示电路，当接通电源且极性正确时发光二极管VDl发光，这时打开开关s逆变电源即可正常工作，否则说明电源没有接通或极性接反了，不能打开开关s，以避免极性接反了损坏逆变电源。

R6、c3用于吸收当V1或V2截止瞬间Tl初级线圈所产生的反向高压，防止V1、V2被高压击穿。

元器件选择和安装调试

变压器按输出功率40W的要求设计，可用初级220V、次级12V×2、40W的成品变压器，使用时只要初、次级调换位置，也可自己绕制。绕制参数3。

大功率场效应管V1、V2用N沟道的MOSFET场效应管MTP50N06V，其引脚4，也可以用其它型号的50A、60V的N沟道功率场效应管，每一只功率场效应管均要使用40 x 30×2的散热板作散热器。ICl用CMOS六非门集成电路CD4069。其它元器件的参数图1中均已标注。

印刷电路板图4。

调试时先不接T1初级的中心抽头2脚，接通电源，用示波器观测IClD、IClE的输出脉冲应为周期约为20ms的方波信号，没有示波器时也可用万用表测量IClD、IClE输出电压，正常时约为电源电压的一半即6V左右。然后接上T1的2脚，逆变电源即可正常工作，接上一只40W的白炽灯泡，即能正常发光。