对《汽车可控硅电压 调节器的维修》一文的看法

    拜读《电子报》２００２年第４２期第五版刊登的《汽车可控硅电压调节器的维修》一文后，本人认为还有欠妥之处，在此提些自己的看法以共同探讨。
　　１．原文图２中Ｒ４和Ｒ５是串接于交流发电机整流输出端（Ｂ＋端），而Ｒ４和Ｒ５电阻串接点处是稳压管ＺＤ１（１７Ｖ）的输入电压端，此处Ｒ４、Ｒ５的电阻对＋Ｂ的分压值，是不可能击穿ＺＤ１而使ＢＧ导通的。
　　２．原文：“由于电源取自三相整流的脉动电源，因而输出的触发脉冲同步于脉动电源，可以使可控硅被同步触发”。这与实际使用不符。实际使用中，因三相整流的脉动输出是同电瓶电源直接相连接的，正常的蓄电瓶相当于是巨大的电容，这样三相整流输出的脉动电压已被蓄电瓶所吸收，削波成平滑的直流电压了。所以，单结晶体管ＢＴ组成的张弛振荡器输出的触发脉冲频率根本无法与发电机输出频率同步。实际上是工作在乱触发状态。
　　本人设计了一种简单可靠的同步触发稳压电路（如附图所示）。
　　该电路可控硅触发信号是采用本相的电压经限流电阻来触发本相上的可控硅导通，因此能自行同步触发导通向蓄电瓶充电。
　　若汽车上是使用的２４Ｖ电瓶，最高充足电压设定在２８Ｖ，ＺＤ稳压管选取击穿电压为２７．３Ｖ即可；若汽车上是使用１２Ｖ电瓶，最高充足电压设定在１４．３Ｖ，ＺＤ稳压管选取击穿电压为１３．６Ｖ即可。一旦过压使ＺＤ稳压管击穿并使ＢＧ１、ＢＧ２、ＢＧ３三极管同时完全导通时，将使三只可控硅的触发极上得不到触发电压，在过零时自行被阻断，保护了电瓶不会过充电。而只要电瓶上电压没有达到最高充电电压值时，汽车在行驶中就会高效自动向电瓶充电，一旦达到设定值就自行停止充电。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　江苏  曹菁