摩托车节能控制器

目前，国内生产的摩托车大多采用并联斩波型稳压器，这种稳压器是耗能式稳压，就是将部分电能进行短路消耗，从而保证磁电机输出端电压稳定。磁电机转速越高，稳压器削波产生的短路电流就越大。对于功率较大的磁电机，短路电流带来的发热会更严重。这种情况使磁电机的部分电能浪费掉，致使发动机负荷加重，油耗增加。

市面上虽出现了一种开关稳压方式的节油强光整流器，但价格较高，特意为省油而购买安装不划算。因此．笔者设计制作了一种造价低、安装调试方便的节能控制器，它能在蓄电池充足电时自动断开磁电机供电回路，使磁电机处于空载运行状态，从而避免了削波、泄流而产生的能耗，提高了摩托车运行的经济性。此外，由于能耗少，原车稳压器发热小，使用寿命可大幅提高。笔者将此电路加装于一辆125型电启动摩托车上，经半年多使用，平均百公里油耗由加装前的2．12升降至1．96升，并且怠速可适当调小，整机动力上升，效果相当理想。

工作原理

电路如图所示。接通电门锁后，蓄电池的电压由IC1稳压后向电压比较器IC2供电，Ic1输出电压并经电阻R4送至IC2的②脚作基准电压。蓄电池的电压经取样电阻R1、R2和R3分压给IC2的③脚作比较电压。当蓄电池的电压低于14．4V时，电压比较器Ic2③脚的比较电压低于②脚的基准电压，Ic2输出低电平，Q1截止，继电器J不动作，常闭触点JK2接通，磁电机充电线圈经原车稳压器给蓄电池充电。这时二极管D3反偏截止，Q2和Q3构成的多谐振荡器起振。串接于Q2集电极的发光二极管D4闪烁发光，指示蓄电池正在充电。



当蓄电池的电压高于14．4V时，电压比较器Ic2的③脚电压高于②脚基准电压，Ic2输出高电平，Q1导通，继电器J吸合，JK2断开，磁电机充电线圈停止向蓄电池充电。向时D3正偏导通，将Q2集电极电位下拉至低电位，迫使振荡器停振，发光二极管D4常亮，指示蓄电池已充足电。同时常开触点JK1接通，电路改由R2、R3取样作比较电压，只有蓄电池电压低于13．2V时，比较电压才低于基准电压，比较器IC2才输出低电平。继电器J释放，JK1断开，JK2闭合，磁电机充电线圈再向蓄电池充电。

安装使用

运放选择单电源运放。继电器J选择12V的，要求触点承受电流不小于20A。制作时，可按图中虚线分隔的A、B两部分进行制作，如无需指示，可取消B部分。电路制作好后用不同颜色导线引出接线，并用环氧树脂封固防水。A部分装于原车稳压器旁适当位置；B部分安装于仪表盘内，并在仪表盘上钻一小孔装发光二极管，按图连接好各引线即可。当磁电机充电线圈为三相时，继电器应选用有三组触点的继电器，其中两组常闭触点分别串接在充电线圈的任意二相引出线中即可，其他不需改动。本节能控制器适用于前照灯直接由蓄电池供电的摩托车。