2024年12月06日

摩托车铅酸蓄电池的原理特性、使用及维护

2012 年 1 月 12 日
 

本文主要就摩托车小型移动式铅蓄电池的原理特性,探讨其正确的使用检查方法,易损原因及保养维护方法,供广大爱好者参考。

一、铅蓄电池的原理特性

铅蓄电池(以下简称电池)主要由极板、隔板、电解液和容器构成。极板又由正、负极板组成。正极板由活性物质二氧化铅组成,负极板由绒状铅组成。它们是两种不同的活性物质,当将其浸入电解液稀硫酸(H2SO4)中便发生电化学反应,产生不同的化学结果。正极板是PbSO04←→PbO2之间的充放电转化,负极板是Pb←→PbSO4之间的充放电转化,因而产生一定的电位差形成电流。

摩托车用铅蓄电池属移动式小型电池,其电解液比重一般采用1.28~1.30之间,较常用的是比重为1.28的稀硫酸蒸馏水液。

二、铅蓄电池的使用

常见的铅蓄电池有普通型、干荷型和免维护型。普通型电池在注入电解液后,应充分静置浸润数小时后再进行充电。干荷电池在注入电解液经30分钟激活后即可使用。免维护电池可直接或充电后使用。电解液的加入量应严格遵守要求,保持液面在最低与最高刻线之间。

三、造成摩托车铅蓄电池容量减低、缩短寿命、提前损坏的原因

摩托车铅蓄电池一般情况下的充放电在摩托车工作时进行,由于其工作无规律,加之工作环境恶劣,检查维护不及时,极易造成电池的极板硫化,栅板断裂、变形,活性物质脱落,极间短路,电解液干涸等,使电池不可逆的损坏。很多的电池寿命缩短到一年至一年半。

1.电池安装、固定保护不当,则容易引起电池的电极移动、氧化锈蚀、极板弯曲、活性物质脱落,极板间短路,自放电加大,外壳变形、破裂、渗液等。

2.充电系统故障。主要指摩托车发电机充电线圈短路或开路,整流器或调压器故障引起充电电流减低或消失,导致电池深放电,未及时检修引起极板硫化,容量下降。

3.电池进放电。当充电系统有故障时,部分车型的供电完全来自电池,长时间特别是夜间行驶和电启动摩托车启动困难时,电池会短时间消耗大量的电能,对电池危害极大。

4.电解液干涸。它是最常见又不易引起注意而损坏电池的重要原因之一。它唯一的表现是电池容量逐步降低,充电时端电压上升快。

5.电解液杂质多和电解液比重低。主要指使用了不合要求的电解液或在配制电解液、补充电解液、蒸馏水时,水质不纯造成电解液杂质多。

四、摩托车铅蓄电池的保养检查、维护方法

1.安装前的检查和维护

选购电池首先要对外观进行检查,检查外观上有无裂缝、渗液,极板有无松动。检查电解液是否加注在标线之内,加注电解液时最好测试一下比重是否在1.28左右,是否需充电等,然后再行安装。

2.安装时的检查维护

首先应检查摩托车充电系统充电是否正常。方法是关闭车点火开关,用万用表1k挡测量电池的两根接入线,电阻应为数千欧或无穷大。再接好电池负极,让正极悬空,在正极接入线与电池间穿入5A的直流电流表,用脚启动车,一般在怠速状态,电池不应有放电情况,应有小电流充电或持平。慢慢提高转速,电流表应为充电电流不断增大,最大时可达数安培。否则示充电系统有故障。应进行检修。

3.使用中的检查和维护

电池在使用中要尽量避免过放电,充电要按要求进行。使用中发现电池电能消耗过快,要及时查找原因,防止电池深放电(小电流长时间放电)。再一重点就是要定期对电池电解液进行检查。同时注意壳体有无渗液、漏液现象。


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