2024年12月06日

摩托车电子点火器和电压调节器的原理与检修

2012 年 1 月 12 日
 

电子点火器的原理无触点电子(简称“C.D.I”)点火装置以其点火可靠寿命长等优点淘汰了传统的白金点火装置。

它由磁电机总成、G.D.I电路装置和点火线圈组成。磁电机定子线圈的一组专供点火用,另一组为照明和充电专用。还专设供点火正时用的触发线圈。





图1为一种最简型C.D.I点火电路。当磁电机旋转时,线圈L产生的交流电经二极管D1整流供电容器c充电。触发线圈L2产生电压,经二极管D2整流后触发可控硅SCR,使之导通。电容器C储存的电能,经SCR迅速向点火装置放电,使点火线圈次级感应输出高压,供火花塞点火用。





图2为125型摩托车电子点火器的原理图。EXT接磁电机产生的交流电,经D1整流,储存在c1中,经D4整流,R9、c7、c8滤波,给集成块Ic供电,经D3接熄火开关SW(当SW接地时,电子点火器不点火)。Pc接触发线圈,触发电压通过BG1、BG2由Ic的②、⑦脚输入,使⑩脚产生触发脉冲,由R1、R2分压加在SCR的控制极上,使之导通。c1通过SCR放电,使IGN产生较高电压,通过点火线圈,使火花塞放电,发动机工作。该电路设有时间调整电路。能使点火时刻随着发动机转速不同而自动同步跟踪调整,使发动机始终在它转速所要求的最佳时刻点火。

电压调节器原理

磁电机的发电线圈旋转时产生电压给大灯和尾灯供电,并给蓄电池充电(供电启动用)。当发动机转速达到3000-4000转/分以上时,发电线圈产生的电压较高,整流后直接加到大灯和尾灯上,易烧毁灯泡。电压调节器在一定电压时能自动把输入电压接地,保护灯泡。电压调节器电路由硅整流块、触发系统和保护系统组成。





图3是国产摩托车上普遍使用的一种电压调节器。Y、P接磁电机的发电线圈,R、G给大灯、尾灯和蓄电池供电。当摩托车启动时,B点和Y、P中的任一点相接。发动机达到一定转速时,B点电压使稳压管DW击穿,三极管BG工作,输出电压经R3、R2、R1、R4分压,加在SCR1、SCR2的控制极上。使XCR1、SCR2导通,将Y、P接地,保护大灯和尾灯。



图4为进口摩托车上使用的电压调节器,特点是具有双重保护功能,该保护系统由D1、D2、BG1和DW1组成,DW1的耐压为20V。当经B点的保护电路损坏时,如果Y、P上产生的电压超过20V、DW1击穿,Y、P上的电压经R3、R2、R1、R4分压.限流后加到SCR1、SCR2的控制极上,使之导通.起到保护作用。最大连接电流为11A,输出电压为14—15V。

电子点火器和电压调节器的维修

这二个组件用环氧树脂封装成整体,以提高其工作可靠性。当组件发生故障时,可将组件放在烘箱里加热,铲掉环氧树脂,取出电路板。一般易损坏的有:三极管b、e结击穿,二极管反向击穿或漏电。稳压管击穿,硅整流内部短路,可控硅击穿或不能触发,集成块故障等。其中可控硅的选择和替代,必须选用触发灵敏度高(触发电压小于1.2V,触发电流小于20mA),导通电阻小,电流大于5A,耐压大于600v的可控硅。


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