微型轿车上空调器的结构特点

微轿车上的空气调节器分为暖气和冷气两个系统，现以“奥拓”牌微型轿车为例，介绍空调器的结构特点。

奥拓轿车上设有暖气、冷气两个系统，将暖、冷两个系统综合在一起称为全空调系统。用户购车时可根据本地区气候条件进行选择，选用暖气或全空调系统，在安装上均不受影响。暖气系统比较简单，将发动机的冷却水引入暖气装置后，通过鼓风机把热风送入车厢内，达到取暖目的，下面主要介绍冷气系统的结构特点。

一、冷气系统的构成

冷气系统分为制冷和控制两部分。

图1是冷气系统在汽车发动机室的安装布局图，图2是工作原理图。冷气系统有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器及控制机构组成。





制冷过程：压缩机的动力源来自汽车发动机。压缩机将制冷剂压缩成高温、高压蒸气，通过高压软管进入冷凝器，依靠冷凝风扇将冷凝器中的制冷蒸气的热量带走，高温高压蒸气被冷凝为高压液体，再通过高压软管进入储液干燥器，过滤后进入膨胀阀节流。在节流作用下，制冷液的体积会突然变大而降压，降为低温低压的雾状液体而进入蒸发器汽化，吸收车内空气中的热量，使环境温度降低，由鼓风机将冷气送入车厢，达到降温目的。

二、各部件结构特点

1．压缩机

奥拓轿车空调用压缩机设计安装在发动机气缸体的左侧，通过上支架和下支架进行固定。早期生产的采用斜盘式压缩机，即活塞式，其型号为：0P08。近几年改用旋叶式压缩机，型号为：SJK96CO。检修时要注意区别对待。

车用压缩机不同于普通窗式空调压缩机，它有压缩机和电磁离合器式皮带轮两部分组成。压缩机完成对制冷剂蒸气的抽吸、压缩和排气工作。电磁离合器是压缩机的控制调节装置。当电磁线圈接通或切断电源时，可以控制压缩机的后停，当压缩机过载时它还起保护作用。

电磁离合器安装在压缩机的主轴上，3。当电磁离合器的电磁线圈得电时，便会产生磁场，将吸铁盘与皮带轮吸为一体，带动压缩机轴旋转。电磁线圈断电时，线圈磁场消失，吸铁盘与皮带轮分离，压缩机轴随即停转。

检修工作中要注意调整电磁线圈与皮带轮的径向间隙，皮带轮与吸铁盘的轴向间隙，否则会直接影响电磁离合器的正常工作。电磁离合器通电后，压缩机应在0．6～1秒钟内起动。

2．冷凝器

冷凝器安装在发动机水箱散热器的前方，固定在车身头部构件上，利用发动机散热器风扇进行冷却。

冷凝器采用管带式结构，外形尺寸为：高332．2mm，宽326mm，厚22mm。散热面积为：2．57m2，最高使用压力为：3MPa(30kgf／cm2)，耐震性为：4．4G×10的6次方，重量为：1．95kg。

冷凝器的通气管形状为扁平状，比圆形管具有散热性能好，散热面积大，热变形系数小的优点。散热片的结构为折叠的带形片，片上冲有长方形孔，以加强散热。

3．储液干燥器

储液干燥器的外径为67mm、高为193mm，罐内容积为475mL，形状如同易拉罐一般。干燥器安装在冷凝器和蒸发器之间，安装时要求直立放置，倾斜角小于15度，保持通风良好。

储液干燥器由顶盖、贮液器、外出管、过滤器和干燥剂组成。在顶盖上装有视液玻璃和易溶塞。干燥器负责对高温、高压制冷剂液体进行干燥，并经过滤器滤除杂质，通过盖上的视液玻璃可观察到制冷剂的工作情况。若储液干燥器发生堵塞或高压过热时，盖上的易熔塞便被崩开，从而保护制冷系统。易熔塞的开塞温度为106℃(内压30kgf／cm2)。

4．膨胀阀

膨胀阀安装在蒸发器的进口管子上，感温包安装在蒸发器的出气管子上，4。感温包通过紫铜管与膨胀阀顶盖相接，感受蒸发器的温度。

膨胀阀的作用是高压制冷剂液体通过节流阀时，体积突然增大而产生压降，变为低温低压雾状液体，进入蒸发器内气化。调节膨胀阀上的调整螺钉，可调整流入蒸发器的流量，膨胀阀可通过感温包自动调节节流阀的开度，调节制冷剂的节流量。

膨胀阀按结构分为内平衡和外平衡式，但控制原理基本相同，奥拓轿车选用的是内平衡式自动膨胀阀。

5．蒸发器

蒸发器为管带式结构，高1 96mm，宽159．2mm，厚85．3mm。散热片间隔为3．63mm，散热面积2．74mm2，最高使用压力为O．3mpa(3kgf／cm2)，安装在与暖风机壳体相连接的蒸气发器壳体中，5。

三、控制系统各部件作用

奥拓轿车空调控制系统有A／c开关、风扇继电器、高压、过热、恒温保护开关、鼓风机放大器和怠速提升装置组成。

1．A／C开关

A／c开关安装在驾驶室仪表板中间的右上方。推压式结构，按下即接通空调电路，同时按键下的发光二极管发亮．再按下时，切断电路。此开关使用工作电压DC=9V，I=5A，使用寿命2．5万次，在环境温度-20～60℃条件下均能正常工作。

2．风扇继电器

风扇继电器安装在发动机室前立壁左上方检查孔盖的固定螺钉上。

图6是继电器原理图。A／c开关接通时，在感应线圈的磁力作用下，风扇继电器接通散热器风扇电机，满足冷凝器的散热要求。当断开A／c开关后，感应线圈失去磁力作用，继电器接通散热器温度开关，散热器风扇电机受散热器温度开关控制。

3．高压、过热、恒温及加速切断保护开关

高压开关安装在储液干燥器出口的高压管路上，当高压侧压力超过2．65MPa(27kgf／cm 2)时，高压开关便关断压缩机电磁离合器电源，从而保护制冷系统不受损害。

过热开关安装在压缩机壳体尾部，当压缩机输出制冷剂温度过高时，便切断电磁离合器电源，保护压缩机。

恒温器为热敏电阻式，安装在蒸发器出口前方，利用热敏电阻感受温度后电阻值变化的特性，控制电磁离合器。恒温器调节范围为3～15 ℃，可以保护蒸发器表面结霜或冻冰，影响制冷效果。

加速切断开关安装在油门踏板支架上，通过控制板带动微动开关，当油门踏板踏到行程90％时，控制板触动微动开关，切断电磁离合器电源，使压缩机停转，保护了压缩机不致因加速而超速运转。由于压缩机停转．还节省了发动机的功率．提高了轿车的加速性能。



4．空调放大器盒

在驾驶室仪表板的下方，车厢前部右侧板的支架上安装着一个放大器盒，其内装有放大电路，温控元件阻值的变化信号、加速切断开关信号，都要通过放大器去控制继电器的断开，切断电磁离合器电源，保护压缩机。

图7是放大电路原理图。在发动机为规定的低转速时，检测电路输出信号大于O．7V，BGl导通，BG3截止，继电器I触点分离，电磁离合器电源被切断；当车厢温度降低，蒸发器表面温度降至规定值，热敏电阻阻值升高后，BG2导通，BG3截止，电磁离合器线圈电流切断，压缩机停转得到保护。



5．鼓风机

鼓风机的控制开关安装在仪表板A／c开关的下方，设有三个档位，I档转速低，Ⅲ档转速高，其原理是通过改变电阻值来控制鼓风机的转速，8，鼓风机的额定转速为3000r／min，耗电量80W。

6．怠速提升装置

怠速提升装置由真空促动器、真空电磁阀、阻尼止回阀和真空胶管构成。当发动机处在怠速运转时，发动机不输出功率．若在此时空调仍然打开情况下，这就要求油门应有一定开度，供给发动机一定油量，不致发生熄火。

图9是怠速提升原理图。在仪表板上A／c开关接通的同时·真空电磁阀电路也同时得电．电磁阀打开真空促动器和进气岐管的真空通道。由于真空促动器的拉杆与油门转轴用螺钉固定在一起，发动机在怠速运转时，进气岐管的真空度便会吸动真空促动器的膜片上移，带动拉杆向上，使油门转轴转动一

定角度，发动机便带动压缩机工作，保护制冷循环。

调节怠速调整螺钉，便可以调整怠速时压缩机的转速，提升装置中的真空促动器安装在化油器的上盖上；真空电磁阀安装在发动机室前立壁上，在点火线圈的右下侧；阻尼止回阀安装在真空电磁阀和进气岐管间的管路上，黑色一端与通向真空电磁阀的真空软管连接。()