摩托车铅酸蓄电池的原理特性、使用及维护

本文主要就摩托车小型移动式铅蓄电池的原理特性，探讨其正确的使用检查方法，易损原因及保养维护方法，供广大爱好者参考。

一、铅蓄电池的原理特性

铅蓄电池(以下简称电池)主要由极板、隔板、电解液和容器构成。极板又由正、负极板组成。正极板由活性物质二氧化铅组成，负极板由绒状铅组成。它们是两种不同的活性物质，当将其浸入电解液稀硫酸(H2SO4)中便发生电化学反应，产生不同的化学结果。正极板是PbSO04←→PbO2之间的充放电转化，负极板是Pb←→PbSO4之间的充放电转化，因而产生一定的电位差形成电流。

摩托车用铅蓄电池属移动式小型电池，其电解液比重一般采用1．28～1．30之间，较常用的是比重为1．28的稀硫酸蒸馏水液。

二、铅蓄电池的使用

常见的铅蓄电池有普通型、干荷型和免维护型。普通型电池在注入电解液后，应充分静置浸润数小时后再进行充电。干荷电池在注入电解液经30分钟激活后即可使用。免维护电池可直接或充电后使用。电解液的加入量应严格遵守要求，保持液面在最低与最高刻线之间。

三、造成摩托车铅蓄电池容量减低、缩短寿命、提前损坏的原因

摩托车铅蓄电池一般情况下的充放电在摩托车工作时进行，由于其工作无规律，加之工作环境恶劣，检查维护不及时，极易造成电池的极板硫化，栅板断裂、变形，活性物质脱落，极间短路，电解液干涸等，使电池不可逆的损坏。很多的电池寿命缩短到一年至一年半。

1.电池安装、固定保护不当，则容易引起电池的电极移动、氧化锈蚀、极板弯曲、活性物质脱落，极板间短路，自放电加大，外壳变形、破裂、渗液等。

2.充电系统故障。主要指摩托车发电机充电线圈短路或开路，整流器或调压器故障引起充电电流减低或消失，导致电池深放电，未及时检修引起极板硫化，容量下降。

3．电池进放电。当充电系统有故障时，部分车型的供电完全来自电池，长时间特别是夜间行驶和电启动摩托车启动困难时，电池会短时间消耗大量的电能，对电池危害极大。

4．电解液干涸。它是最常见又不易引起注意而损坏电池的重要原因之一。它唯一的表现是电池容量逐步降低，充电时端电压上升快。

5．电解液杂质多和电解液比重低。主要指使用了不合要求的电解液或在配制电解液、补充电解液、蒸馏水时，水质不纯造成电解液杂质多。

四、摩托车铅蓄电池的保养检查、维护方法

1．安装前的检查和维护

选购电池首先要对外观进行检查，检查外观上有无裂缝、渗液，极板有无松动。检查电解液是否加注在标线之内，加注电解液时最好测试一下比重是否在1.28左右，是否需充电等，然后再行安装。

2.安装时的检查维护

首先应检查摩托车充电系统充电是否正常。方法是关闭车点火开关，用万用表1k挡测量电池的两根接入线，电阻应为数千欧或无穷大。再接好电池负极，让正极悬空，在正极接入线与电池间穿入5A的直流电流表，用脚启动车，一般在怠速状态，电池不应有放电情况，应有小电流充电或持平。慢慢提高转速，电流表应为充电电流不断增大，最大时可达数安培。否则示充电系统有故障。应进行检修。

3．使用中的检查和维护

电池在使用中要尽量避免过放电，充电要按要求进行。使用中发现电池电能消耗过快，要及时查找原因，防止电池深放电(小电流长时间放电)。再一重点就是要定期对电池电解液进行检查。同时注意壳体有无渗液、漏液现象。