一、轿车空调结构特点 1、制冷系统 图1是制冷系统结构示意图。压缩机为10气缸双面斜盘式，由汽车发动机通过皮带轮驱动。冷凝器和蒸发器均采用全铝扁管带式结构。贮液干燥器内装有干燥剂和过滤网，既能吸..

一、轿车空调结构特点

1、制冷系统

图1是制冷系统结构示意图。压缩机为10气缸双面斜盘式，由汽车发动机通过皮带轮驱动。冷凝器和蒸发器均采用全铝扁管带式结构。贮液干燥器内装有干燥剂和过滤网，既能吸收制冷剂中的水份，去除制冷系统中的杂质，又作贮液器调节制冷剂的循环量。贮液干燥器上还装有易熔塞，当制冷系统发生高压过热情况时，易熔塞上低熔点合金熔化，排出制冷剂，对设备起保护作用。视液镜用于观察分析制冷剂的流动工况。



制冷系统用R12作制冷剂，最大制冷量为3260w。

2、空气循环通风系统与温度控制

图2是空气循环通风系统示意图。其中暖风散热器以发动机的冷却热水为热源，供热量为3490W。车内外空气转换风门、空气混合风门和出风口调节风门由拉线控制，操纵杆位于驾驶室仪表板上。通过仪表板上的温度调整操纵杆，可对空气混合风门进行连续无级调节，从而可按任意比例调节冷、热空气的混合比，实现从冷到热的连续温度调节控制。



3、电气控制系统

图3是电气控制系统示意图。空调放大器能够检测制冷温度和发动机转速。当制冷温度过低或发动机转速较低时，切断制冷压缩机电源，使制冷系统停止工作，防止蒸发器表面结冰，避免发动机因转速低、负荷大而发抖或熄火。空调放大器是通过压缩机上的电磁离合器对压缩机进行控制的。电磁离合器通电吸合时，压缩机主轴才运转工作。电磁离合器消耗功率为30w。压力开关起安全保护作用，当制冷系统缺少制冷剂或压力过高时，切断电磁离合器电源。电磁阀用于控制节气门开度，它和节气门开度控制器及真空软管组成发动机怠速提高装置，利用进气歧管的真空，使得空调开启时节气门开度增加，怠速转速自动提高，发动机能平稳地带动压缩机运转。



二、故障分析与检修

[故障1]某出租车在怠速时空调送出的风没有凉意，发动机室传出连续的“啪嗒”、“啪嗒”声，驾驶室物品箱下也发出同样声音。

检修：发动机室传出的声音是压缩机上电磁离合器吸合和分离的声音，驾驶室里的声音是空调放大器在起控制作用，使电磁离合器不能正常吸合。打开引擎盖，发现发动机转速较慢。空调工作时怠速转速应为1100±50转／分。调整空调怠速螺钉，提高转速，故障现象消失，制冷正常。

[故障2]打开空调后，在空挡时发动机发抖、易熄火。刹车时发动机也要熄火。

检修：这种现象较为普遍，原因也较多。检查确认该车也是由于怠速转速不够高造成的。调整怠速螺钉，提高怠速后，发动机运转恢复平稳。

造成这一故障的其它原因有：空调负荷过大、怠速提高装置的故障、化油器和汽油滤清器较脏等。注意：空调怠速转速不能调得太高，否则不但汽车耗油量太大，而且刹车不易踩死。

[故障3]使用不到半年的出租车，打开空调后送出的风一点也不冷，司机要求加氟利昂制冷剂。

检修：新车漏氟的可能性不大。打开空调开关，压缩机不转。从低压检修阀处接上压力表，指针为0.85MPa，表明氟利昂没有泄漏。查控制电路，发现空调放大器与线束的连接插头松脱。插紧后开空调，发现怠速转速太低，压缩机电磁离合器时而吸合，时而分离。吸合时发动机发抖。再调整空调怠速螺钉，至1100转／分左右，离合器能正常吸合，制冷效果很好。

[故障4]某出租车空调不制冷。

检修：打开引擎盖，发现电磁离合器一吸上就跳开，跳开后又吸上，以至于制冷系统不能工作。当电磁离合器吸上时，冷凝器风扇不转。风扇没有卡住情况，直接引入12V电源，风扇运转。检查控制电路，发现风扇电源线是改换过的，在蓄电池正接头处虽然连接牢固，但与金属接线柱间存在氧化物，导电不良。去掉接头处氧化物，重新接好电源线，风扇运转，制冷系统正常工作。

因冷凝器风扇不转而造成空调不制冷的故障较为多见。风扇不转大多是电路上的故障，如易熔线断线、导线插头接触不良或脱落、继电器损坏、电机故障等，也有因撞车等原因造成扇叶与冷凝器及壳体相碰而卡住的。

[故障5]某车在一星期内加了两次制冷剂，却都漏光了。

检修：先查管路特别是接头处有无油迹，发现低压软管表面油迹较多，但不能确定是渗漏产生的。因该车最近加过两次制冷剂，在操作过程中可能有少量冷冻机油随制冷剂喷在检修口附近的管道表面。接上表座，对制冷系统抽真空，真空度较差，指针停在接近-0．1MPa的位置上不再下降。停止抽真空，仔细观察真空度变化情况，发现指针在缓慢上升，表明管路有漏气的地方。加入氟利昂检漏，在O．2MPa的压力下用电子检漏仪检查，发现低压回气软管漏气。该软管原先与空调压缩机皮带相碰，表面受到磨损。更换软管后进行真空试漏和压力查漏，均正常，加入足够制冷剂运行后未发生漏氟现象。

(故障6]某车去年空调制冷效果很好。今年夏天使用却不制冷了。

检修：接上压力表后方知，制冷系统已无氟利昂了。外观检查未发现油迹。抽真空，低压表指针达-0．1MPa时，用电子检漏仪未检出漏点。继续充加至O．5MPa时，查出排汽管与冷凝器接头处漏气。用两把板手将接头紧固后，试压正常。开机后加入足够R12制冷剂，制冷良好。

(故障7]某出租车，司机要求加制冷剂，并说明空调管道拆过，不知是不是漏汽。

检修：压缩机吸、排汽口接头较松。紧固后抽真空，真空度能达到-0．1MPa，并保持不变。加氟后进行压力试漏，在0．1MPa的压力下，用检漏仪检出压缩机排气口漏气。放掉氟利昂，拆下排气口接头，发现密封圈已变形。更换密封圈后试压正常，加入足够制冷剂，制冷正常。

出租汽车空调制冷系统的制冷剂泄漏是极为常见的现象。有的渗漏不易查找。不少微漏的空调装置，抽真空后真空度在短时间内能保持不变，或虽有变化但不易察觉，往往使人误以为系统气密性较好，而不进行压力试漏，结果制冷剂加入后没多久就漏光了。其实，真空试漏时系统内外压差只有0．1MPa，而空调运行时高压部分对外压差往往大于1．5MPa，所以压力试漏是必须进行的。

[故障8]有司机反映，早晚和夜里空调制冷效果还可以，而中午和下午不够冷。

检修：在高、低压检修阀接上表座，打开空调开关后，观察到高、低压力太高。高压表压力上升到2．7MPa，电磁离合器跳开，压力下降到2．OMPa左右，离合器吸上，如此反复，低压表压力始终大于0．4MPa。引起压力过高的原因有：制冷剂太多、系统中有空气、冷凝器散热效果差等。检查发现该车冷凝器风扇转速慢，风量小，风扇电机转速应达2710±250转／分。拆下风扇电机，修理后转速正常，装回后开空调，制冷效果令人满意。

[故障9]有司机反映，每次空调刚打开时制冷好，过不了多久，压缩机离合器经常跳开，送出的风就不够冷了。

检修：接上高低压力表，观察到高低压力均偏高。冷凝器和风扇是新换上的，冷凝器表面清洁，风扇风量正常。向冷凝器表面浇水，高低压力下降，离合器不跳，制冷良好。询问司机加入制冷剂的数量及抽真空情况，得知加入两瓶(每瓶毛重390克)，加氟前只抽了几分钟真空，而且只是从低压侧检修阀抽，因低压表指针已指向刻度最低点，即-O．1MPa，以为空气已抽完，就加入了制冷剂。由此判断系统内有空气。慢慢放掉氟利昂，抽真空(从高低压两侧检修阀同时抽)，半个多小时后停抽，真空试漏和压力试漏合格后，加入足够制冷剂，制冷正常。

汽车空调对真空度有严格要求，应从高低压两侧同时抽，夏利车高压检修阀外径较细，需通过变径接头才能与加液管相连接。许多加氟的地方，没有变径接头，就只能从低压侧抽真空，但应抽时间稍长，一般以1小时左右为宜。象本例，更换过冷凝器，更应抽较长时间。条件允许时建议采用两次抽空法，即先抽15分钟左右，观察5分钟，进行真空试漏，合格后再充入氟利昂至0．1MPa，进行压力试漏后，再抽真空15分钟以上。

有人认为夏利车空调功率不够，在上海、杭州这样热的地方，制冷效果好不了。笔者认为只要抽真空彻底、R12充注量合适、冷凝器散热效果好、压缩机正常运转，制冷效果是好的。曾有一辆车，冷凝器较旧，翅片有些弯曲，制冷不大好。后在冷凝器的内侧加装了一只风扇，空调开启后两只风扇同时运转，加强了冷凝器散热效果，制冷效果十分理想。

(故障1O]某车一打开空调，发动机室就传出“叽叽”响声。空调送出的风不冷。

检修：首先可以判断，空调压缩机与汽车发动机间皮带太松，当离合器吸合时，不能带动压缩机皮带轮正常运转，因相对运动而产生摩擦声。打开引擎盖即能观察到空调压缩机的皮带轮只是偶尔转动几下。发动机皮带轮与压缩机皮带轮之间有一张紧轮，关掉空调后调节张紧轮，使皮带松紧度合适，再开空调，不再有“叽叽”声，压缩机能正常运转，车内送风口送出冷风。制冷系统高低压力正常，没有其它故障。

(故障11]每次开空调后开始制冷挺好，后来车内温度越来越高，送风口连风也没有了。关掉空调一小时后再开，也是开始制冷好，后来没有风。

检修：该故障是由于热敏电阻或空调放大器动作失灵，当蒸发器表面温度不断下降，直到表面开始结冰时仍不能切断空调电源，使得冰越结越厚，最后蒸发器翅片间的间隙被堵塞，空气不能通过它流向出风口(2)。检查时注意到故障现象产生时，制冷系统仍在工作，回汽管结满了霜。查空调放大器已丢失，空调没有自动检测温度及检测的作用，引发此故障。重新换上空调放大器，控制恢复正常，故障排除。

(故障12)空调不制冷，在某个体汽配店加氟时，被认为是膨胀阀堵塞。更换膨胀阀后仍不制冷。

检修：在高低压检修阀处接上表座，系统内R12压力较高。开空调，低压表指针很快下降到-0．05MPa左右，高压表指针也下降到零，视液镜内开始出现气泡，不久就消失了，没有R12连续流动的迹象。低压回汽管不冷，高压液管不热。拆下右前大．小灯，发现贮液干燥器前的液管稍热，判断贮液干燥器过滤网堵塞。更换贮液干燥器，重新抽真空加氟，视液镜内可看到R12的流动，堵塞现象消失。加入足够制冷剂，制冷良好。

[故障13]空调打开后，送风口送出的是热风。

检修：开启空调后，制冷系统正常工作，离低压力正常，而车内送风口确实送出热风，温度约40～50℃。温度调节操纵杆已处于最冷挡。判断空气混合风门没有处于关闭暖风散热器通道的位置，空气经过蒸发器冷却后又经过暖风散热器被加热。发现温度操纵杆已无法拨动，证明是空气混合风门调节失灵，拆下仪表板，发现风道里有碎玻璃等脏杂物，清除后，空气混合风门转动灵活，送风温度随温度操纵杆不同位置而变，操纵杆处于最冷挡时，空调风口送出清凉的冷风。

(故障14)某车在跑长途路上，干燥瓶漏气不制冷。

检修：拆下右前大小灯，发现贮液干燥器上的易熔塞低熔点合金已熔化。汽车在烈日下跑长途，发动机和空调机连续工作，冷凝器表面积上泥尘不能及时清洁，整个空调系统散热条件恶化，致使R12的冷凝压力和温度过高，导致易熔塞合金熔化，类似的例子并不少见。更换易熔塞，清除冷凝器表面泥尘，抽真空加氟后，高低压力正常，制冷良好。

[故障15]某车的鼓风机开关打在I、Ⅱ挡无风，打在第II挡才有风。

检修：打在第II挡的风量正常，表明鼓风机是好的。查鼓风机开关，原来是变阻丝已坏，更换变组丝后故障排除。

(故障16]某车打开鼓风机开关无风，再按下空调开关，指示灯不亮，空调制冷系统不工作。

检修：查控制电路，在鼓风机与空调放大器电源电路上有一只20A的保险丝(3)。在驾驶室打开小保险丝盒，果然发现该保险丝已断。查保险丝熔断原因，未发现有电路短路现象，更换保险丝故障排除。

[故障17]某出租车在一家汽配店加制冷剂时见压缩机开不起来，未找出原因，氟利昂也未加足，要求查修。

检修：打开引擎盖，发现点火信号滤波器的线束插头与邻近的制动液面报警开关相接，而制动液面报警开关的线束插头与滤波器相接，因而空调放大器检测不到转速信号，继电器不吸合。将插头互换，更正后压缩机即能运转。

笔者曾发现多起类似故障。有的车滤波器与线束的插头未插上，压缩机也不会运转。

(故障18]某司机反映，车子加氟时发现压缩机和冷凝器风扇不会转。经检查认为是空调放大器故障。但更换放大器后仍不会转，查不出电路故障，而压缩机和风扇直接通上电源又会运转。加氟的师傅将电路改了一下，空调装置能运转制冷，但怠速时，空调自动停机后怠速转速反而升高。另外，保险丝易断。

检修：空调停机后怠速转速反而升高，说明真空电磁阀仍然通电吸合，节气门开度没有减少。检查发现空调放大器被卸掉了，压缩机电磁离合器和冷凝器风扇电机的电源线直接从压力开关后面接出(图3中的A点)，压力开关接在c点，12V的电源接到了D点，B点改为接地点，真空电磁阀接在B、C间，与指示灯并联(3)，这样改接后，只要空调开关一打开，真空电磁阀总是通电吸合，压缩机只受压力开关控制。压缩机在压力开关作用下停止工作后，因节气门开度未变，发动机负荷减少，转速加快。同时，因电磁阀长期通电，和电路总电流增大，空调保险丝容易熔断。

该车的原故障较为简单。滤波器与制动液面报警开关电源线互相插错位置，造成空调放大器不工作，压缩机和冷凝器风扇不转。位置更正后，装上空调放大器，故障排除。

夏利轿车空调装置并不复杂，文中所述故障原因及检修方法对国产其它型号的轿车亦有一定参考价值。（