如何校正汽车音响系统

　　一套称得上完整的汽车音响，不论器材的等级或输出功率大小如何，都应该有基本的声色表现。常有消费者要笔者帮他调音或检查音响系统 ，结果十之八九的车辆都有大大小小的问题，有的是系统搭配的问题，有的是配线或比例调整的问题，整套系统只发挥了一半或者六成的效果而已——面对这些问题，系统要如何调整？
　　一、从电源着手
　　如果中低音的表现模糊而高音尖锐，大部分都因失真率太高所致。一个好的音响系统，最基本的就是失真率要低。失真率高的原因来自几个方面，包括器材本身电源配线、电子分音器范围设定及ＥＱ调整。汽车音响规格书上常常标示着失真率０．００５％，这往往是在理想状况的实验室里，以很短的讯号线及纯直流的电源供应器，所测得的数据——更何况有一些是商业性的数据，并非完全真实。这些器材装到汽车上之后，早已面目全非，如果再不细心使用，那就更加糟糕。车上电源从发电机开始，经电瓶→保险丝→放大器→地线形成回路，这一路上的接点及线材包含着许多阻抗，尤其是电瓶内阻相当高，对于整个系统的电流供应相当不利。因此，你可以加装一个大电容器，将其并联在电路上，因为电容器对音频信号的内阻很低，它除了可以滤波、稳压之外，还可以降低整个电路系统的内阻，因此可以大幅降低失真率。
　　二、精确检查喇叭相位
　　车上的喇叭装配位置，大部分都会迁就于车体所能提供的空间。别指望车厂的工程师能为你设计好的喇叭位置，除了少数车型之外，大部分都不是理想位置——尤其是前座喇叭。这些摆在车内各角落的喇叭所发出的声波，有的会互相抵消和干扰，所以需要调整。别以为所有喇叭的正、负线接对了，相位就会完全正确，除了左右声道要对准之外，前后喇叭及超低音更要对准，正确的相位音量会增加，且音像更为明显；错误的相位会使音像无法凝聚。另外，还有非１８０°相位的误差。相位校正几乎影响了整套系统声音表现的大半，细心处理后，你会发现其中的奥秘。
　　三、重新检查灵敏度的设定
　　有很多人以为只要将音响系统主机音量旋钮的角度旋大一点声音就会很大，并表示功率十足，而且是好的音响。这个错误的观念仍然讹传在汽车音响界中。这样的情况来自于过高的灵敏度设定，其结果是讯号杂音比变糟。一套好的音响，它的背景噪声必须很低，就像我们一直关心车子的隔音问题，生怕外界噪音介入一样，唯有噪声低，很多音响细节才得以重生。当然，器材本身的信噪比也不能忽略，有些前级装置，如电子分音器、均衡器及前后级放大器，讯号在未进入扩大机之前就已经失真了，这种讯号再经放大器放大，你可以想象那是什么样的声音！基本上主机音量旋钮旋到总音量的３／４位置，让喇叭达到失真点才算正确。有些器材上有峰值?ＰＥＡＫ?指示灯可供参考，另外你也可以使用示波器去检查。
　　四、检查喇叭在车上的实际效率
　　我们在试听喇叭时大部分都是在试听室，喇叭单体则固定在音箱里，但是实际上装到车上时，可不是那么一回事。喇叭装配的位置有的是容积太小，造成嗡嗡的声音；有的是容积过大，大到有如一个６英寸喇叭装到一个１２英寸的超低音箱里，造成低音混浊；有的车门内部结构宛如迷宫，很容易造成驻波。超低音部分的问题更多，笔者常常看到这样的情况——打开后行李厢，看到超低音喇叭在那里非常卖力的演出，但是盖上之后，在前车厢只听到一点点低音。这种情况超低音喇叭会提早夭折，而且放大器也命在旦夕。超低音喇叭一直在失真或过载状况下工作，不仅会提前损坏，同时也消耗了很大的电流，让整个音响系统失真加大。别以为我在吓你，一旦超低音效率没发挥，下场就是这么悲惨！为何会如此呢？不外乎以下几个原因：
　　１．超低音的音量过大，比例不均。
　　２．放大器与喇叭搭配不正确，如同小引擎配上大车身。
　　３．过大的后行李厢容积，而使用了一只应该搭配较小音箱的喇叭单体。
　　４．后障板无适量的透气孔；或使用过厚的木板。
　　５．超低音箱的制作方式不正确。
　　五、从均衡器着手
　　很多高音喇叭单体，它的频率响应并非绝对的平坦，也许在某些频段会突出，因此感觉很刺耳，令人不悦。有些则是高低音比例不正确，或者超低音量过多，都会使声音品质恶化——如果你自己没有把握的话，建议您使用频谱分析仪作参考。
　　六、再度调整电子分音器分频点
　　正确的喇叭工作范围可以提升效率，错误的分频点规划，会使喇叭提早失真或效率降低。一旦喇叭的工作范围设定正确之后，声音品质会大获改善。分频点要如何设定呢？如果你可以拿到喇叭原厂频率响应曲线、阻抗曲线等数据那是最好的，但是往往很难获得。如果你的系统是主动式，可以参照喇叭原先使用被动分音器的分频点，你可以试着微调分频点，控制在不失真状态下求取最好的声音。一套好的汽车音响系统，光是校正可能就要花上你一整天的功夫，做好前置作业，调音工作就可事半功倍。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?成都  高音（摘）