2019年05月23日

微型轿车上空调器的结构特点

2012 年 1 月 12 日
 



微轿车上的空气调节器分为暖气和冷气两个系统,现以“奥拓”牌微型轿车为例,介绍空调器的结构特点。

奥拓轿车上设有暖气、冷气两个系统,将暖、冷两个系统综合在一起称为全空调系统。用户购车时可根据本地区气候条件进行选择,选用暖气或全空调系统,在安装上均不受影响。暖气系统比较简单,将发动机的冷却水引入暖气装置后,通过鼓风机把热风送入车厢内,达到取暖目的,下面主要介绍冷气系统的结构特点。

一、冷气系统的构成

冷气系统分为制冷和控制两部分。

图1是冷气系统在汽车发动机室的安装布局图,图2是工作原理图。冷气系统有压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器及控制机构组成。





制冷过程:压缩机的动力源来自汽车发动机。压缩机将制冷剂压缩成高温、高压蒸气,通过高压软管进入冷凝器,依靠冷凝风扇将冷凝器中的制冷蒸气的热量带走,高温高压蒸气被冷凝为高压液体,再通过高压软管进入储液干燥器,过滤后进入膨胀阀节流。在节流作用下,制冷液的体积会突然变大而降压,降为低温低压的雾状液体而进入蒸发器汽化,吸收车内空气中的热量,使环境温度降低,由鼓风机将冷气送入车厢,达到降温目的。

二、各部件结构特点

1.压缩机

奥拓轿车空调用压缩机设计安装在发动机气缸体的左侧,通过上支架和下支架进行固定。早期生产的采用斜盘式压缩机,即活塞式,其型号为:0P08。近几年改用旋叶式压缩机,型号为:SJK96CO。检修时要注意区别对待。

车用压缩机不同于普通窗式空调压缩机,它有压缩机和电磁离合器式皮带轮两部分组成。压缩机完成对制冷剂蒸气的抽吸、压缩和排气工作。电磁离合器是压缩机的控制调节装置。当电磁线圈接通或切断电源时,可以控制压缩机的后停,当压缩机过载时它还起保护作用。

电磁离合器安装在压缩机的主轴上,3。当电磁离合器的电磁线圈得电时,便会产生磁场,将吸铁盘与皮带轮吸为一体,带动压缩机轴旋转。电磁线圈断电时,线圈磁场消失,吸铁盘与皮带轮分离,压缩机轴随即停转。

检修工作中要注意调整电磁线圈与皮带轮的径向间隙,皮带轮与吸铁盘的轴向间隙,否则会直接影响电磁离合器的正常工作。电磁离合器通电后,压缩机应在0.6~1秒钟内起动。

2.冷凝器

冷凝器安装在发动机水箱散热器的前方,固定在车身头部构件上,利用发动机散热器风扇进行冷却。

冷凝器采用管带式结构,外形尺寸为:高332.2mm,宽326mm,厚22mm。散热面积为:2.57m2,最高使用压力为:3MPa(30kgf/cm2),耐震性为:4.4G×10的6次方,重量为:1.95kg。

冷凝器的通气管形状为扁平状,比圆形管具有散热性能好,散热面积大,热变形系数小的优点。散热片的结构为折叠的带形片,片上冲有长方形孔,以加强散热。

3.储液干燥器

储液干燥器的外径为67mm、高为193mm,罐内容积为475mL,形状如同易拉罐一般。干燥器安装在冷凝器和蒸发器之间,安装时要求直立放置,倾斜角小于15度,保持通风良好。

储液干燥器由顶盖、贮液器、外出管、过滤器和干燥剂组成。在顶盖上装有视液玻璃和易溶塞。干燥器负责对高温、高压制冷剂液体进行干燥,并经过滤器滤除杂质,通过盖上的视液玻璃可观察到制冷剂的工作情况。若储液干燥器发生堵塞或高压过热时,盖上的易熔塞便被崩开,从而保护制冷系统。易熔塞的开塞温度为106℃(内压30kgf/cm2)。

4.膨胀阀

膨胀阀安装在蒸发器的进口管子上,感温包安装在蒸发器的出气管子上,4。感温包通过紫铜管与膨胀阀顶盖相接,感受蒸发器的温度。

膨胀阀的作用是高压制冷剂液体通过节流阀时,体积突然增大而产生压降,变为低温低压雾状液体,进入蒸发器内气化。调节膨胀阀上的调整螺钉,可调整流入蒸发器的流量,膨胀阀可通过感温包自动调节节流阀的开度,调节制冷剂的节流量。

膨胀阀按结构分为内平衡和外平衡式,但控制原理基本相同,奥拓轿车选用的是内平衡式自动膨胀阀。

5.蒸发器

蒸发器为管带式结构,高1 96mm,宽159.2mm,厚85.3mm。散热片间隔为3.63mm,散热面积2.74mm2,最高使用压力为O.3mpa(3kgf/cm2),安装在与暖风机壳体相连接的蒸气发器壳体中,5。

三、控制系统各部件作用

奥拓轿车空调控制系统有A/c开关、风扇继电器、高压、过热、恒温保护开关、鼓风机放大器和怠速提升装置组成。

1.A/C开关

A/c开关安装在驾驶室仪表板中间的右上方。推压式结构,按下即接通空调电路,同时按键下的发光二极管发亮.再按下时,切断电路。此开关使用工作电压DC=9V,I=5A,使用寿命2.5万次,在环境温度-20~60℃条件下均能正常工作。

2.风扇继电器

风扇继电器安装在发动机室前立壁左上方检查孔盖的固定螺钉上。

图6是继电器原理图。A/c开关接通时,在感应线圈的磁力作用下,风扇继电器接通散热器风扇电机,满足冷凝器的散热要求。当断开A/c开关后,感应线圈失去磁力作用,继电器接通散热器温度开关,散热器风扇电机受散热器温度开关控制。

3.高压、过热、恒温及加速切断保护开关

高压开关安装在储液干燥器出口的高压管路上,当高压侧压力超过2.65MPa(27kgf/cm 2)时,高压开关便关断压缩机电磁离合器电源,从而保护制冷系统不受损害。

过热开关安装在压缩机壳体尾部,当压缩机输出制冷剂温度过高时,便切断电磁离合器电源,保护压缩机。

恒温器为热敏电阻式,安装在蒸发器出口前方,利用热敏电阻感受温度后电阻值变化的特性,控制电磁离合器。恒温器调节范围为3~15 ℃,可以保护蒸发器表面结霜或冻冰,影响制冷效果。

加速切断开关安装在油门踏板支架上,通过控制板带动微动开关,当油门踏板踏到行程90%时,控制板触动微动开关,切断电磁离合器电源,使压缩机停转,保护了压缩机不致因加速而超速运转。由于压缩机停转.还节省了发动机的功率.提高了轿车的加速性能。



4.空调放大器盒

在驾驶室仪表板的下方,车厢前部右侧板的支架上安装着一个放大器盒,其内装有放大电路,温控元件阻值的变化信号、加速切断开关信号,都要通过放大器去控制继电器的断开,切断电磁离合器电源,保护压缩机。

图7是放大电路原理图。在发动机为规定的低转速时,检测电路输出信号大于O.7V,BGl导通,BG3截止,继电器I触点分离,电磁离合器电源被切断;当车厢温度降低,蒸发器表面温度降至规定值,热敏电阻阻值升高后,BG2导通,BG3截止,电磁离合器线圈电流切断,压缩机停转得到保护。



5.鼓风机

鼓风机的控制开关安装在仪表板A/c开关的下方,设有三个档位,I档转速低,Ⅲ档转速高,其原理是通过改变电阻值来控制鼓风机的转速,8,鼓风机的额定转速为3000r/min,耗电量80W。

6.怠速提升装置

怠速提升装置由真空促动器、真空电磁阀、阻尼止回阀和真空胶管构成。当发动机处在怠速运转时,发动机不输出功率.若在此时空调仍然打开情况下,这就要求油门应有一定开度,供给发动机一定油量,不致发生熄火。

图9是怠速提升原理图。在仪表板上A/c开关接通的同时·真空电磁阀电路也同时得电.电磁阀打开真空促动器和进气岐管的真空通道。由于真空促动器的拉杆与油门转轴用螺钉固定在一起,发动机在怠速运转时,进气岐管的真空度便会吸动真空促动器的膜片上移,带动拉杆向上,使油门转轴转动一

定角度,发动机便带动压缩机工作,保护制冷循环。

调节怠速调整螺钉,便可以调整怠速时压缩机的转速,提升装置中的真空促动器安装在化油器的上盖上;真空电磁阀安装在发动机室前立壁上,在点火线圈的右下侧;阻尼止回阀安装在真空电磁阀和进气岐管间的管路上,黑色一端与通向真空电磁阀的真空软管连接。()


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